Зарядна инфраструктура за товарния транспорт: мощност, разходи и възможности за приходи

Зарядната инфраструктура за товарния транспорт включва зарядните станции, електрозахранването, местата за престой и софтуера за управление на зареждането. Подходящото решение се избира според маршрутите, необходимата енергия и времето, през което камионите могат да останат в базата или в заряден хъб. Най-високата мощност не винаги означава най-добра инвестиция.

За транспортната фирма въпросът е конкретен: ще бъде ли всеки камион готов за следващия курс и на каква обща цена? Отговорът изисква да разгледаме автопарка и електроинфраструктурата като една система.

В GigaCharger предлагаме DC зарядни решения с мощности от 120 до 480 kW, както и решения за мегаватово зареждане. Конфигурацията и икономическите параметри се уточняват за конкретния обект, автомобилите и начина на експлоатация.

Къде могат да се зареждат електрическите камиони?

Трите основни варианта са зареждане в собствена база, по време на товарене и разтоварване и на публични станции по маршрута. Един автопарк може да използва комбинация от тях.

Сценарий	Какво определя избора	Какво трябва да се провери
Зареждане в транспортна или логистична база	Часовете между връщането и следващото тръгване	Достатъчна ли е мощността за всички камиони в този прозорец?
Зареждане при товарене или разтоварване	Реалното време на престой на рампата	Възможно ли е безопасно свързване без пречка за работата?
Бързо зареждане по маршрута	Отклонението от маршрута, времето и наличните точки	Подходящи ли са достъпът, мощността и конекторът за камиона?
Смесено ползване на базата	Графикът на собствения автопарк и външното търсене	Могат ли външни клиенти да зареждат без забавяне на собствените курсове?

 

Камион, който остава на базата през нощта, има различни изисквания от автомобил с кратък престой между два курса. Затова планирането започва с графика, а след това се избира оборудването.

Каква мощност е необходима за зареждане на електрически камион?

Първият ориентир е необходимата енергия, разделена на наличното време. Ако камионът трябва да получи 600 kWh за шест часа, необходимата средна мощност за зареждане е 100 kW. При двучасов прозорец тя е 300 kW. Това са изчислителни ориентири, а не готови спецификации за станция.

При избора се проверяват:

·         Максималната DC мощност и зарядната крива на конкретния камион;

·         Работното напрежение на батерията и допустимият ток на станцията;

·         Началният и целевият заряд на батерията;

·         Броят автомобили, които ще зареждат едновременно;

·         Наличната мощност на обекта след останалите консуматори;

·         Загубите и резервът за работа при по-неблагоприятни условия.

Станция с номинална мощност 480 kW не гарантира 480 kW към всеки камион. Реалната мощност се ограничава от автомобила, зарядното оборудване, температурата и електрозахранването. При няколко конектора проверете дали обявената мощност е обща за станцията или е налична на всяка точка едновременно.

За основните технологии прочетете и каква е разликата между AC и DC зареждането.

Колко време отнема зареждането на електрически камион?

Времето зависи от енергията, която трябва да се добави, и средната действително постигната мощност, а не само от максималната стойност върху станцията.

Време за зареждане в часове = добавена енергия в kWh ÷ средна мощност за зареждане в kW.

Следващите примери са математически сценарии за добавяне на 600 kWh при постоянна средна мощност. Те не са обещание за скоростта на определен камион или модел зарядна станция.

Добавена енергия	Допусната средна мощност към батерията	Изчислено време
600 kWh	120 kW	5 часа
600 kWh	240 kW	2 часа и 30 минути
600 kWh	480 kW	1 час 30 минути
600 kWh	1 000 kW	36 минути

 

Реалното време трябва да се изчисли по зарядната крива на автомобила. Максималната мощност може да се поддържа само в част от сесията. Към престоя се добавят и времето за достъп, свързване и евентуално изчакване.

Какво е MCS и кога е необходимо мегаватово зареждане?

MCS — Megawatt Charging System — е система за високопроизводително DC зареждане, разработена за тежкотоварни електрически превозни средства. Тя използва различен конектор от CCS и изисква съвместим автомобил и зарядна инфраструктура.

Мегаватовото зареждане е особено полезно за обсъждане при голяма необходима енергия и кратки прозорци за престой. То не е задължително за всяка логистична база. Ако графикът позволява достатъчно продължително зареждане, по-ниска мощност може да покрие нуждите с по-малка инвестиция.

За база със смесен автопарк е разумно да се оцени какви CCS и MCS възможности поддържат автомобилите днес и какви са плановете за следващите покупки. Наличието на MCS конектор само по себе си не означава, че всеки камион приема над 1 MW. Проверяват се спецификациите на конкретната конфигурация.

Повече за системата има в техническия обзор на CharIN за MCS.

Какво трябва да има една логистична база освен зарядни станции?

Зарядната станция е само част от проекта. Необходими са оценка на електрозахранването, подходящо разположение и организация на достъпа.

Електрозахранване и присъединяване

Преди поръчка на оборудване трябва да се установят наличният капацитет, останалото потребление на базата и условията за евентуално увеличение на мощността. В зависимост от обекта може да са необходими нови кабелни трасета, разпределителни съоръжения или трафопост. Срокът за тези дейности трябва да присъства в графика на проекта.

Достъп за камиони и ремаркета

Разположението трябва да позволява достигане на зарядния порт без опасно опъване на кабела. Проверяват се дължината на състава, маневрите, преминаването на други автомобили и движението около рампите. При подходящ терен проходните места за зареждане могат да ограничат нуждата от сложни маневри.

Надеждност и бъдещо разширяване

Планът трябва да предвижда реакция при повреда на една точка и добавяне на нови автомобили. Предварително подготвените трасета и място за допълнително оборудване могат да улеснят следващия етап. Батерийно съхранение или фотоволтаици се оценяват с отделна сметка според профила на обекта; те не са автоматично решение за всеки недостиг на мощност.

Как интелигентното управление помага на автопарка?

Интелигентното управление разпределя наличната мощност според нуждите и часовете на тръгване. Целта е камионите да получат необходимата енергия, без всички станции непременно да работят на максимум едновременно.

Например десет камиона, всеки с нужда от 200 kWh, изискват общо 2 000 kWh. Разпределени равномерно в осемчасов прозорец, това означава средно 250 kW към батериите. Реалният проект трябва да отчете загубите, различните часове на пристигане и зарядните ограничения на автомобилите.

При избор на система за управление попитайте дали тя поддържа приоритети по час на тръгване, ограничаване на общия товар, отделна отчетност за автомобили и известия при прекъсната сесия. Наличните функции се уточняват за конкретното предложение.

Колко струва зарядна инфраструктура за транспортна фирма?

Няма една цена, приложима за всички бази. Офертата трябва да включва както зарядните станции, така и необходимите дейности по обекта.

Сравнявайте поне следните компоненти:

1.       Зарядно оборудване, конектори и едновременна изходна мощност;

2.       Проектиране, присъединяване и електроинфраструктура;

3.       Строителни работи, настилки, маркировка и организация на движението;

4.       Софтуер, комуникация и отчитане;

5.       Сервиз, гаранционни условия и текуща поддръжка;

6.       Електроенергия, загуби и приложими мрежови компоненти.

За икономическа оценка разглеждайте разхода за километър и общата цена на експлоатация. Към покупката на камиона и инфраструктурата се добавят финансиране, поддръжка и ефектът от престоя.

Илюстративен пример: при условен разход от 1,2 kWh/km и условна крайна цена от 0,20 EUR/kWh електроенергията струва 0,24 EUR/km, или 24 EUR/100 km. Това не е тарифа, но GigaCharger може да осигури подобни стойности на зареждане.

Може ли зарядната станция да носи приходи, докато камионите са на път?

Да, ако обектът позволява достъп на външни клиенти и има търсене в часовете, когато собственият автопарк не зарежда. Тогава свободният капацитет може да се използва за платени зарядни сесии.

При такъв модел е необходимо да се уточнят:

·         Кои часове и точки са достъпни за външни автомобили;

·         Как се запазва необходимият капацитет за собствените камиони;

·         Как се определят цената, плащанията и разпределението на приходите;

·         Какви са разходите за енергия, обслужване и достъп;

·         Има ли достатъчно клиенти и удобен достъп до обекта.

Приходът от зареждане не е равен на печалба. Нетният резултат зависи от всички разходи и от реалната използваемост на станцията.

Партньорството

Партньорството на GigaCharger с транспортни фирми показва приложението на този подход: чрез управлението и възможностите на мрежата, зарядната станция генерира приходи за транспортната компания, докато нейните камиони изпълняват курсовете си.

Този пример илюстрира модел на използване, а не гарантирана доходност за всеки нов обект. Потенциалът трябва да се оцени според локацията, търсенето и договорните условия.

Какво предлага GigaCharger за товарния транспорт?

GigaCharger предлага DC зарядни решения с мощности от 120 до 480 kW и решения за мегаватово зареждане. Подходящата конфигурация се обсъжда според автомобилите, енергийния капацитет на обекта и графика на автопарка.

За общ поглед върху приложенията разгледайте зарядните решения за бизнеса, а за примери от други обекти — изпълнените проекти на GigaCharger.

Публикуваните тарифни планове описват отделни модели на ползване. Условията за DC и мегаватова инфраструктура за товарен транспорт трябва да бъдат уточнени с индивидуална оферта. Те не следва да се приемат автоматично за идентични с предложенията за AC станции.

Често задавани въпроси

Може ли електрически камион да зарежда на станция за леки автомобили?

Възможно е само ако конекторът, електрическите параметри и достъпът са подходящи. Съвпадението на конектора не гарантира достатъчна мощност или място за камион с ремарке. Условията на оператора също трябва да позволяват ползването.

Достатъчна ли е станция 120 kW за транспортна база?

Може да бъде достатъчна при подходящ брой автомобили и достатъчно време за престой. Изчислението се прави по необходимата енергия за всяка смяна, възможностите на автомобилите и броя едновременни сесии.

Могат ли два камиона да получават по 480 kW от една станция 480 kW?

Не, ако 480 kW е общата максимална изходна мощност. При два конектора тя се разпределя според възможностите и настройките на системата. Проверете едновременната мощност в техническата оферта.

Задължителен ли е нов трафопост?

Не във всеки обект. Необходимостта се определя след оценка на наличното захранване, останалите товари и условията на мрежовия оператор. Не може да се реши само по броя зарядни станции.

Може ли базата да обслужва едновременно собствен автопарк и външни клиенти?

Да, когато достъпът, наличната мощност и организацията го позволяват. Трябва да има ясни правила, така че външните сесии да не застрашават готовността на камионите за следващите курсове.

Може ли да се започне с малък проект и да се добавят станции по-късно?

Да, ако разширяването е заложено в електропроекта, пространството и избраното оборудване. Още в началото трябва да се оцени как ще се промени необходимата мощност при по-голям автопарк.

Планирате зарядна инфраструктура за вашия автопарк?

За първоначална оценка подгответе броя и моделите на камионите, дневните маршрути, часовете на престой и информация за захранването на базата. Ако обмисляте публично зареждане, добавете данни за достъпа и потенциалните външни клиенти.

Обсъдете DC зарядно решение с GigaCharger — според вашия график, обект и планове за развитие.

Технически източници

·         CharIN: Megawatt Charging System — предназначение на MCS и техническа рамка.

·         Volvo Trucks: What is MCS charging? — разграничаване на CCS и MCS и приложения при товарния транспорт.

·         Volvo Trucks България: батерии и зареждане — пример защо мощностите и времената се проверяват за конкретния модел.

·         NREL: Depot-Based Vehicle Data for National Analysis of Medium- and Heavy-Duty Electric Vehicle Charging — значение на маршрутите, времето на престой и планирането на депото.